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深圳南山西麗大學(xué)城創(chuàng)意園 |
汽車涂層的概念是什么？
- 作者: 吉祥瑞豐
- 來源:
- 日期 : 2020-12-09
汽車涂層（coating）是涂料一次施涂所得到的固態(tài)連續(xù)膜，是為了防護，絕緣，裝飾等目的，涂布于金屬，織物，塑料等基體上的塑料薄層。涂料可以為氣態(tài)、液態(tài)、固態(tài)，通常根據(jù)需要噴涂的基質(zhì)決定涂料的種類和狀態(tài)。
依據(jù)所用涂料的種類而有不同的稱呼，如底漆的涂層稱為底漆層，面漆的涂層稱為面漆層。一般涂料所得涂層較薄，約在20~50微米，厚漿型涂料則一次可得厚達1毫米以上的涂層。
是為了防護，絕緣，裝飾等目的，涂布于金屬，織物，塑料等基體上的塑料薄層。
高溫電絕緣涂層
用銅、鋁等金屬做成的導(dǎo)線外面，或有絕緣漆、或有塑料、橡膠等絕緣包皮。然而，絕緣漆、塑料、橡膠都怕高溫，一般超過200℃就會集化，失去絕緣性能。而許多電線正需要在高溫下工作，那該怎么辦呢?對，讓高溫電絕緣涂層來幫忙，這種涂層實際上是一種陶瓷涂層，它除了能在高溫下保持電絕緣性能外，還能與金屬導(dǎo)線緊密“團結(jié)”在一起，做到“天衣無縫”，任你將導(dǎo)線七繞八彎，它們也不會分離，這種涂層非常致密，涂上它，兩根電壓差很大的導(dǎo)線碰在一起，也不會發(fā)生擊穿現(xiàn)象。
高溫電絕緣涂層根據(jù)其化學(xué)成分的不同，可分為許多種類。如石墨導(dǎo)體表面上的氮化硼或氧化鋁、氟化銅涂層，到400℃仍有良好的電絕緣性能。金屬導(dǎo)線上的搪瓷到700℃，磷酸鹽為基的無機粘結(jié)劑涂層到1000℃，等離子噴涂氧化鋁涂層在1300℃，都仍保持著良好的電絕緣性能。
高溫電絕緣涂層已在電力、電機、電器、電子、航空、原子能、空間技術(shù)等方面獲得了廣泛的應(yīng)用。
車身面涂層指涂于bai工件最外層的涂膜du，是涂層組合中唯一可見的zhi部分，起著裝飾、標(biāo)志和保dao護底材的作用。它直接與各種氣候條件(如雨、陽光、雪、寒冷、酷暑等)及有害物質(zhì)(如酸、堿、鹽、二氧化碳、硫化氫)接觸，是阻擋這些侵蝕的第一層，配合其他涂層起到對底材的保護作用。當(dāng)然，不同的汽車涂層質(zhì)量因等級要求及使用環(huán)境等因素，面涂層的裝飾性和保護性也會各有側(cè)重，如轎車對裝飾性要求高：裝載油料、酸、堿化學(xué)物品的載貨汽車，對面涂層耐油、耐酸、耐堿等化學(xué)性的要求很高，將裝飾性放到第二位。因此，為適應(yīng)各種需要，涂料工業(yè)也生產(chǎn)出各種性能的面漆，主要可以分為以下幾類。
1、用于高級裝飾性涂層(高級轎車車身)
屬于高級裝飾性涂層，涂層要求具有極優(yōu)良的裝飾性、耐候性和耐水性，適用于各種氣候條件。涂膜外觀要求光滑平整，應(yīng)無顆粒，光亮如鏡，光澤不低于90%。
2、用于中級裝飾性涂層(中級轎車)
屬于優(yōu)質(zhì)裝飾保護性涂層，要求具有優(yōu)良的裝飾性、耐候性和耐水性，裝飾性要求僅低于高級裝飾性涂層。機械強度優(yōu)于高級裝飾性涂層。適用于各種氣候條件。
3、用于一般裝飾性涂層(公共汽車車身)
涂膜光澤好。硬度、沖擊強度、柔韌性、耐候性和附著力都較好，保光、保色性也較好，但耐水性較差。在100℃以上烘烤可提高其耐水性和附著力。
4、用于具有一定的裝飾和防護性涂層(濕熱地區(qū)使用的汽車)
這類涂層有涂膜光亮。干燥較快，能打磨拋光。耐候性、耐濕性和抗老化性好。還具有一定的防濕熱、防鹽霧、防霉菌的性能，有優(yōu)良的耐化學(xué)性，但其附著力差，不能在60%以上高溫長期使用。
5、具有特性要求的涂層
例如：耐酸涂層，聚氯酯漆、氯化橡膠漆、環(huán)氧漆等；耐熱涂層。有機硅漆、丙烯酸漆(熱固性)等；耐磨涂層，聚氯酯漆、酚醛漆等；耐溶劑涂層，聚氯酯漆、環(huán)氧漆等；絕緣涂層，瀝青漆、醇酸漆、環(huán)氧漆等。
汽車涂料的選用，既要重視保護性，又要注意裝飾性；既要注意鋼鐵底材的涂裝，也要考慮鋁、鋅及塑料和木材等底材的涂裝。由于各種被涂物面材質(zhì)和吸附能力不同，與它們相適應(yīng)的涂料也會不同；因此要根據(jù)各種涂料的性質(zhì)和實際要求，全面考慮各種因素，選用合適的涂料。
保護地球環(huán)境，減少大氣污染的呼聲越來越引起人們的重視，環(huán)境問題也非常強烈地左右著汽車和相關(guān)工業(yè)的發(fā)展。因此高固體化、水性化、粉末化，從20世紀60年代末期開始就一直是世界涂料行業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品的基本方針和指導(dǎo)思想，并且在西方發(fā)達國家已成為現(xiàn)實，并在繼續(xù)發(fā)展和完善。
水性涂料以水作為溶劑，只有少量的醇、醚做助劑，采用不同的水性樹脂配制而成。水性涂料在涂裝時易出弊病，使用受到限制。水的表面張力大，顏色分散性差，難以獲得高裝飾性、耐蝕性好的涂膜性能；水的比熱容大，難揮發(fā)，要求涂裝環(huán)境的溫度、濕度嚴格控制在規(guī)定范圍內(nèi)，一般不能與溶劑型涂料共用烘干室。
選擇面漆的基本原則是：
(1)具有一定的裝飾性和保護性，并達到產(chǎn)品要求。
(2)面漆與底漆有良好的配套性。
(3)要適合施工的條件。
(4)有利于降低成本，方便施工。
(5)符合勞動保護條例，保障工人身體健康。
一、面涂層分類
汽車車身面涂層的施工一般都由專人操作。面涂層的分類方法很多，按顏色效果可分為純色漆、金屬漆和珍珠漆；按成膜物質(zhì)種類可分硝基漆、醇酸漆和丙烯酸漆等；按固化機理可分溶劑揮發(fā)型、氧化型和交聯(lián)反應(yīng)型等。
此外，面涂層的施工也可按施工工序分單工序、雙工序和三工序等。而每一種分類方法互相的界線不是絕對的，可以相互交叉。
單工序面涂裝指噴涂同一種涂料即形成完整的面涂層的噴涂。
雙工序面涂裝指噴涂兩種不同的涂料才能形成完整的面涂層的噴涂，通常是先噴涂色漆，然后再噴涂罩光清漆，兩種涂層結(jié)合在一起才能形成有質(zhì)量保證的完整的面涂層。
三工序則更為復(fù)雜，如三工序珍珠漆通常是先噴一層打底色漆，然后噴一層珍珠漆，最后噴罩光清漆，三個涂層結(jié)合才能形成完整的面涂層。一般單工序面涂層的顏色比較單調(diào)，而三工序面漆的效果比較豐富。但工序越多，施工及修補復(fù)雜。
1、單工序面漆的施工
在汽車修補中常用的單工序面涂層主要為雙組分純色漆。
雙組分純色漆的噴涂是目前在汽車修補行業(yè)使用最為普及的一類。
噴涂前對被涂面的準(zhǔn)備：
(1)汽車車體表面要求
車身表面已完成中涂底漆的基礎(chǔ)工作，達到平整光滑且無缺陷，表面輪廊外形線清楚準(zhǔn)確，用P400-P500砂紙干磨后，符合涂裝允許的粗糙度，不涂漆部分應(yīng)小心用專用封閉紙加膠帶封閉。被涂底材要用專用除油劑進行脫脂、除蠟，用黏塵布輕擦整個被涂面以清除浮塵。
(2)對噴涂環(huán)境、工具、設(shè)備的檢查和準(zhǔn)備
雙組分涂料干燥較慢，易沾塵，故要求施工環(huán)境清潔，噴涂工作要在有排風(fēng)設(shè)備的噴漆房內(nèi)進行。固化劑異氰酸酯對水、油敏感性極強，要求空氣壓縮機能提供純凈而干燥的壓縮空氣。噴槍噴出的噴霧流要均勻，注意選用合適口徑的噴槍，過大的口徑會造成出漆量大，而使被涂面的漆膜產(chǎn)生流掛和橘皮，要用專用過濾網(wǎng)在噴涂前對涂料進行過濾，確保噴涂后的漆膜上無肉眼可見的顆粒。
雙組分涂料一般噴2層即可達到要求的厚度。若顏色遮蓋力較差，則需噴3～4層，直到全部覆蓋。
在噴涂施工中，應(yīng)該用中涂底漆封閉，以防止新舊漆膜間的不配套問題，并可提供良好的耐久性。并要注意確定舊漆膜的性質(zhì)，保證全車舊漆膜與新噴涂料不會發(fā)生咬底、吸光，起皺等問題。若表面是局部噴涂中涂底漆的情況，應(yīng)在第一層面漆噴涂前，首先對局部噴涂中涂底漆的涂面先薄噴一層，減少中途底漆與舊涂面之間的色差，為以后的噴涂操作打下基礎(chǔ)。
第一層噴涂時以0.35～0.45MPa的噴涂壓力，中等濕度薄薄地噴涂一層，檢查涂面情況后以確認有無縮孔。一般被涂面如有油、蠟會導(dǎo)致第一層噴涂后立即出現(xiàn)縮孔，若底層涂面與新噴涂料不配套也會立即產(chǎn)生咬底、開裂等現(xiàn)象，這時應(yīng)立即停止施工，采取相應(yīng)的補救措施或返工。雙組分涂料在施工時，發(fā)生縮孔的情況較為多見。這主要是由于涂料中的異氰酸酯對油、蠟、水的敏感性極強。若在次要部位有輕微少量縮孔，可待溶劑揮發(fā)且一部分涂面略干后，分2～3次霧噴縮孔部位，第二層噴涂時縮孔會消失。若在主要涂面或縮孔分布面積廣，則應(yīng)停止施工，干燥后視具體情況用砂紙打磨或刮涂膩子后重新噴涂。出現(xiàn)輕微縮孔時，可在底漆或面漆中加入少量抗魚眼劑來解決，但是根本的解決方法是做好底材的表面預(yù)處理。
第一層噴涂后，若無任何不良情況，應(yīng)靜置片刻才噴第二層，靜置時間視環(huán)境溫度、涂料品種而略有長短。一般待涂面不沾塵時是噴涂第二層涂料的最佳時機，具體掌握尺度可用手指輕輕撫摸用膠帶封閉部分的漆膜，若濕漆膜已不沾手即可噴涂第二層。一般第二層噴涂后噴涂工作即結(jié)束，此層噴涂要求涂面光滑、光亮，無流痕、橘皮。因此在配制涂料時，黏度應(yīng)比第一層涂料略微降低，噴槍移動速度也略慢，噴涂壓力可適應(yīng)提高0.02～0.03MPa，使漆粒霧化得更細，以得到滿意的光滑涂面。
施工中的注意事項：
1、雙組分涂料用多少配多少，現(xiàn)配現(xiàn)用，已配制好的涂料要在供應(yīng)商提供的使用時間內(nèi)用完。
2、拉開前門噴涂后門時，前門內(nèi)側(cè)要求用專用的遮護紙加膠帶封閉好，以防噴涂時產(chǎn)生的漆塵飛進車內(nèi)，造成污染。
3、在噴涂車頂和前蓋由邊緣向中心移動時，注意工作服不要觸及邊緣已涂部位，以免造成不必要的返工。
4、遮護紙應(yīng)在噴涂后立即小心去除，注意手和工作服不要觸及未干的涂面。若是強制干燥，應(yīng)在涂面還是微濕的時候及時去除；若漆膜完全干透則膠帶較難去除，一是容易留下黏結(jié)斑點，二是漆膜可能會被膠帶揭起。
5、雙組分涂料中的異氰酸酯漆塵對人體有害，噴涂時要在通風(fēng)良好的環(huán)境下進行，并做好個人安全防護，如穿工作服、戴防毒面具等。
6、噴涂完畢后應(yīng)立即清洗噴涂工具，以免膠結(jié)。
7、雙組分涂料噴涂后可自干，也可低溫烘烤強制干燥，一般在20℃時經(jīng)16h后(隔夜)可投入使用，60℃(金屬溫度)時經(jīng)30min烘烤，冷卻后可投入使用，但徹底固化則需一周時間，具體產(chǎn)品嚴格參照供應(yīng)商的要求。
二、雙工序面漆的噴涂
雙工序金屬漆噴涂時有以下要點。
1噴涂前對被涂面的準(zhǔn)備及對噴涂環(huán)境、工具、設(shè)備的檢查和要求參照雙組分純色漆。
2噴涂前對金屬漆要攪拌均勻。按涂料規(guī)定比例加入固化劑、稀釋劑，一般把涂料黏度調(diào)整到15～17s(涂-4杯，20℃)，過濾后再噴涂。使用慢干型固化劑和稀釋劑要謹慎。
3金屬漆一般噴涂2～3層，以全部均勻遮蓋為準(zhǔn)，每層間隔10～15min，以0.4～0.5MPa噴涂壓力，中等濕度均勻噴涂。金屬粒子易沉于噴槍罐底，每次加料都要注意攪拌均勻，在噴涂中也要經(jīng)?；蝿訃姌?，以防止銀粉粒子沉淀。
4最后一層噴涂可適當(dāng)降低涂料黏度，略提高噴涂氣壓，薄而均勻地噴涂，以利于銀粉粒子分布均勻和提高涂面光澤度。
5噴涂完畢后不能立即去除遮護紙、膠帶，應(yīng)當(dāng)?shù)瓤靖芍?一般為60℃時經(jīng)30min烘烤，具體烤干條件參見油漆供應(yīng)商的產(chǎn)品說明書)，尚未完全冷卻之前去除。
以上數(shù)據(jù)僅供參考，具體產(chǎn)品參照供應(yīng)商的要求。
三、三工序珍珠漆噴涂
三工序珍珠漆噴涂需噴涂三種不同類型，純底色漆、純珍珠漆、清漆，稱為三工序珍珠漆噴涂，各工序油漆調(diào)配比例參照油漆供應(yīng)商資料。
1噴涂前吹塵，貼護，使用除油劑清潔噴涂區(qū)配備安全措施。
2噴涂三層純底色漆覆蓋底漆，噴槍距離20cm、氣壓為0.3-0.6MPa，每層噴涂間隔時間，需使用黏塵布清潔每層的漆塵。使用黏塵布時，每層純底色漆需要干燥及避免干噴。
4確保底色漆干燥后約30min左右。然后噴涂3～4層純珍珠漆，視車體顏色決定，噴槍距離為20cm、氣壓為0.3～0.6MPa，每層噴涂間隔期間，需使用黏塵布清潔每層的漆塵。使用黏塵布時，每層純底色漆需要干煤及避免干噴。
4因經(jīng)過多層純色漆及純珍珠漆噴涂后，漆膜厚度增加。從而溶劑揮發(fā)減慢，因此噴涂清漆的靜置時間延長，確保珍珠漆干燥后約30-60min左右，而且視天氣溫度決定。天氣冷干燥時間更長。
二、車身涂裝舉例
汽車車身涂裝是一個完整的工藝過程。下面以實例說明車身涂裝修補的工藝過程。
涂裝標(biāo)準(zhǔn)施工流程：肥皂水清洗、脫脂、舊涂層剝除清理、調(diào)制填補膩子、打磨(需根據(jù)表面情況重復(fù)幾次)、表面清潔及面涂層準(zhǔn)備工作、面涂層、拋光、打蠟。
1打磨及修飾羽狀邊，羽狀邊緣的修磨應(yīng)引起重視，如圖1所示。這些部位的弧度、涂層損壞部位的涂層坡度是否合適，將會直接影響涂裝完工后涂層的豐滿、光澤、折光等，這也是涂裝人員的主要操作工藝方法。
2在打磨羽狀邊的工作中，也要檢查車身凹陷平面是否還有明顯的突出點。如圖2所示，或經(jīng)涂裝仍不能消除的缺陷，如果發(fā)現(xiàn)應(yīng)請車身鈑金修復(fù)人員整形或修復(fù)這些缺陷。
3打磨過羽狀邊的車身表面必須是經(jīng)涂裝后不能有任何缺陷的表面，打磨羽狀邊的范圍要比車門損壞范圍大得多，并且坡度用手摸不能有太明顯的高低差落，如圖3所示。
4車身清潔，使用除油劑徹底清除車門損壞部位的污漬，并檢查及評估被涂物的損壞程度和涂層類型。刷涂有機溶劑進行脫脂、除蠟的清洗，此車門損壞部位結(jié)構(gòu)簡單，表面弧形平滑清潔較容易。
5清潔完畢后就可以作底涂層，底涂層的作用主要是提供附著力和防腐蝕。底層一般不具備填補車身表面缺陷的能力，車門的弧度平順操作相對容易。
調(diào)配膩子。先將罐內(nèi)的主劑調(diào)和均勻，底面黏度一致，以利于刮涂和固化。固化劑要先打開管蓋將空氣擠出，然后擰上管蓋，用手掌在管外揉搓使固化劑均勻。調(diào)配時用刮刀把主劑撥在托板上，固化劑按主劑的1%～3%的比例加入(參照使用涂料的說明書要求調(diào)配)。刮膩子應(yīng)采用硬刮具，第～層膩子的刮涂主要是填平車門凹陷的制陷，操作時不要反復(fù)的刮涂，每刮一層可以薄一些。此車門的損傷并不十分嚴重，如圖4所示。
6刮涂第二層膩子，汽車車身車門因是平面仍用硬刮具刮涂。此層膩子仍以填平為主，該層膩子厚度應(yīng)比第一層稍薄，局部刮涂時的面積應(yīng)略大于第一層膩子的面積。滿刮時要注意邊緣膩子的平直性，與上一層膩子的接口應(yīng)錯開，即不要使各層膩子的接口在同一部位，以免產(chǎn)生缺陷，如圖5所示。應(yīng)順著流線型(按汽車造型水平方向)方向，并遵循從上到下、從右到左的原則，刮涂時盡可能拉長一些，以減少刮涂接口，注意膩子層的厚度與原涂面基準(zhǔn)點平齊。由于補刮膩子層范圍逐漸擴大，對鄰近的補刮膩子層，視具體情況可在第二層或第三層刮涂膩子層時連成一片，以減少膩子層邊緣，利于打磨，
7車門下沿有一個加強肋，在這里刮膩子要特別注意，刮具也要選擇軟的刮具。刮的膩子應(yīng)隨車門肋的弧形均勻刮涂，如圖6所示。
8在車身刮傷損壞中，常有兩塊并不連在一起的情況，在涂裝作業(yè)時。應(yīng)注意在做第一道時就應(yīng)同時對兩塊進行涂裝，以后每道工序都應(yīng)同時進行，如圖7所示。
9打磨膩子，膩子層徹底干燥后即可打磨，具體干燥條件參見膩子使用注意事項。打磨膩子時注意只能干磨，不能水磨，因為膩子的吸水性很強，當(dāng)水磨殘留水分不能很好地揮發(fā)時，會導(dǎo)致漆膜起泡、“痱子”、剝落，金屬底材銹蝕等現(xiàn)象。打磨膩子層主要是為了獲得平整光滑的表面。打磨膩子層可采用手工或機械干磨，機械打磨適用于修補面積較大以及平整的底材，可降低勞動強度，提高工作效率，如圖8所示。手工打磨適用于一些形狀復(fù)雜的底材，如轉(zhuǎn)角、折口、外形線、弧形，凹形部位等，打磨時兩種方法可結(jié)合進行。
10膩子層打磨基本要使底材上微小的凹坑、砂孔全部消除，達到既平整又光滑，無缺陷、無砂孔、局部刮涂膩子邊緣無接口，外表圖形恢復(fù)原樣，如圖9所示。如果車身車門下沿肋的部位弧形較小，可用手工打磨為宜，有利于對弧形面的修正，宜使用P120～P240砂紙。打磨以車身流線型水平方向為主，要注意凸出底材的折線、外形線的平直性，一般不要垂直方向或斜方向打磨，若底材因具體情況需垂直方向打磨，最后也要以車身流線型水平方向打磨修整，以防產(chǎn)生垂直方向的打磨痕跡。流線型水平方向的痕跡與車體的流線型方向一致，它們的有機結(jié)合肉眼不易察覺；而垂直的痕跡恰相反，稍有砂磨痕跡即會明顯地顯示出來。對底材的圓弧、凹角等不宜用手刨砂磨的地方，可用拇指夾住砂紙，四指平壓于底材上，然后均勻地來回做修理打磨。
11除塵/清潔/遮護，使用清潔劑清潔被涂物上的油漬和污漬，使用遮護紙。并用反向黏貼遮護被涂物上無需噴涂的部位，如圖10所示。
由于施噴中涂底漆所用的空氣壓力低于施噴面漆的空氣壓力(以盡可能減少噴涂外逸)，所以工件表面的遮護工序比較簡單。通常使用反向遮護法，以防止產(chǎn)生噴涂臺階。所謂反向遮護方法是指遮護紙的敷貼時里面朝外，所以沿邊界黏有一薄層漆霧。這種方法用于盡可能減小臺階，使邊界不太引人注目，如圖11所示。
12中間涂層的噴涂，按說明書規(guī)定比例混合漆分和固化劑，靜置5-10min后噴涂，若噴涂黏度需要調(diào)節(jié)，應(yīng)添加配套的稀釋劑，施工黏度宜調(diào)節(jié)至18～21s(涂-4杯，20℃)，應(yīng)選用與噴涂環(huán)境溫度相適應(yīng)的快干或慢干型稀釋劑，噴涂作業(yè)應(yīng)按技術(shù)規(guī)范要求進行操作，如圖12所示。
13雙組分涂料一般噴2層即可達到要求的厚度。若顏色遮蓋力較差，則需噴3―4層，直到全部覆蓋，如圖13所示。
表面進行局部噴涂中涂底漆的情況，應(yīng)在第一層面漆噴涂前，首先對局部噴涂中涂底漆的涂面先薄噴一層，減少中途底漆與舊涂面之間的色差，為以后的噴涂打下基礎(chǔ)。
第一層噴涂時以0.35～0.45MPa的噴涂壓力，中等濕度薄薄地噴涂一層，檢查涂面情況后以確認有無縮孔或其他缺陷后才繼續(xù)施工。
第一層噴涂后，若無任何不良情況，應(yīng)靜置片刻才噴第二層，靜置時間視環(huán)境溫度來定，一般待涂面不沾塵時是噴涂第二層涂料的最佳時機，具體掌握尺度可用手指輕輕撫摸用膠帶封閉部分的漆膜，若濕漆膜已不沾手即可噴涂第二層，如圖14所示。一般第二層噴涂后噴涂工作即結(jié)束，此層噴涂要求涂面光滑、光亮，無流痕、橘皮。因此在配制涂料時，黏度應(yīng)比第一層涂料略微降低，噴槍移動速度也略慢，噴涂壓力可適應(yīng)提高0.02～0.03MPa，使漆粒霧化得更細，以得到滿意的光滑涂面。
14中涂層的噴涂是非常仔細的操作，操作時要控制好噴槍的使用，如果沒有經(jīng)驗的操作人員可以先進行試噴槍。待調(diào)整好各種參數(shù)(黏度、氣壓等)以后。然后進行實際操作，如圖15所示。
15中涂層噴涂可以采用重力式噴槍，這樣能夠更好地控制噴涂的各樣參數(shù)，如圖16所示。重力式噴槍的特性是可以使用低氣壓，高流量，對一些表面的小缺陷可以起到填充的覆蓋作用。
16車門的下沿是特別要注意的地方，困車門的下沿有肋等不平的表面，操作時行別要注意產(chǎn)生流褂、發(fā)花等缺陷，如圖17所示。
17涂層干燥后，中涂層還需要進行打磨，可用400號砂紙打磨。清潔除塵后就可以進行面涂層的噴涂，如圖18所示。面涂層噴涂的次數(shù)可根據(jù)涂層覆蓋的情況決定，直到完全覆蓋為止。面涂層的噴涂是涂裝作業(yè)的最后一道工序，因此各修理廠都非常重視，常采用專人作業(yè)的方式，如圖19所示。噴涂作業(yè)中產(chǎn)生的問題也較多，如果對噴涂工具、操作技術(shù)參數(shù)(空氣壓力、涂料黏度、顏色等)沒掌握準(zhǔn)確，應(yīng)試噴小樣，取得技術(shù)參數(shù)后，再進行大面積涂裝作業(yè)。
18車門的噴涂要控制好與原車車身的顏色，如圖20所示，涂層干燥后不得產(chǎn)生色差。先噴試樣板調(diào)整色差，確定顏色后才能在車身上進行大面積噴涂操作。
車身面涂層烘烤完冷卻后。進行檢查，如果需要可使用P1500～P2000砂紙，采用濕打磨，如果使用干磨，可以采用P1000～P1200號砂紙用干磨機進行；然后就可以進行拋光工序。
涂裝完工后應(yīng)交檢驗員、主修人員進一步檢查，檢查內(nèi)容主要是新修補的涂層與原來的涂層是否存色差。修補平面是否平整，無明顯顆粒、流褂，涂層表面是否豐滿，是否有飛漆沾在其他構(gòu)件表面上等，如圖21所示，沒有任何缺陷后就可以交客戶驗收。
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依據(jù)所用涂料的種類而有不同的稱呼，如底漆的涂層稱為底漆層，面漆的涂層稱為面漆層。一般涂料所得涂層較薄，約在20~50微米，厚漿型涂料則一次可得厚達1毫米以上的涂層。
是為了防護，絕緣，裝飾等目的，涂布于金屬，織物，塑料等基體上的塑料薄層。
高溫電絕緣涂層
用銅、鋁等金屬做成的導(dǎo)線外面，或有絕緣漆、或有塑料、橡膠等絕緣包皮。然而，絕緣漆、塑料、橡膠都怕高溫，一般超過200℃就會集化，失去絕緣性能。而許多電線正需要在高溫下工作，那該怎么辦呢?對，讓高溫電絕緣涂層來幫忙，這種涂層實際上是一種陶瓷涂層，它除了能在高溫下保持電絕緣性能外，還能與金屬導(dǎo)線緊密“團結(jié)”在一起，做到“天衣無縫”，任你將導(dǎo)線七繞八彎，它們也不會分離，這種涂層非常致密，涂上它，兩根電壓差很大的導(dǎo)線碰在一起，也不會發(fā)生擊穿現(xiàn)象。
高溫電絕緣涂層根據(jù)其化學(xué)成分的不同，可分為許多種類。如石墨導(dǎo)體表面上的氮化硼或氧化鋁、氟化銅涂層，到400℃仍有良好的電絕緣性能。金屬導(dǎo)線上的搪瓷到700℃，磷酸鹽為基的無機粘結(jié)劑涂層到1000℃，等離子噴涂氧化鋁涂層在1300℃，都仍保持著良好的電絕緣性能。
高溫電絕緣涂層已在電力、電機、電器、電子、航空、原子能、空間技術(shù)等方面獲得了廣泛的應(yīng)用。
車身面涂層指涂于bai工件最外層的涂膜du，是涂層組合中唯一可見的zhi部分，起著裝飾、標(biāo)志和保dao護底材的作用。它直接與各種氣候條件(如雨、陽光、雪、寒冷、酷暑等)及有害物質(zhì)(如酸、堿、鹽、二氧化碳、硫化氫)接觸，是阻擋這些侵蝕的第一層，配合其他涂層起到對底材的保護作用。當(dāng)然，不同的汽車涂層質(zhì)量因等級要求及使用環(huán)境等因素，面涂層的裝飾性和保護性也會各有側(cè)重，如轎車對裝飾性要求高：裝載油料、酸、堿化學(xué)物品的載貨汽車，對面涂層耐油、耐酸、耐堿等化學(xué)性的要求很高，將裝飾性放到第二位。因此，為適應(yīng)各種需要，涂料工業(yè)也生產(chǎn)出各種性能的面漆，主要可以分為以下幾類。
1、用于高級裝飾性涂層(高級轎車車身)
屬于高級裝飾性涂層，涂層要求具有極優(yōu)良的裝飾性、耐候性和耐水性，適用于各種氣候條件。涂膜外觀要求光滑平整，應(yīng)無顆粒，光亮如鏡，光澤不低于90%。
2、用于中級裝飾性涂層(中級轎車)
屬于優(yōu)質(zhì)裝飾保護性涂層，要求具有優(yōu)良的裝飾性、耐候性和耐水性，裝飾性要求僅低于高級裝飾性涂層。機械強度優(yōu)于高級裝飾性涂層。適用于各種氣候條件。
3、用于一般裝飾性涂層(公共汽車車身)
涂膜光澤好。硬度、沖擊強度、柔韌性、耐候性和附著力都較好，保光、保色性也較好，但耐水性較差。在100℃以上烘烤可提高其耐水性和附著力。
4、用于具有一定的裝飾和防護性涂層(濕熱地區(qū)使用的汽車)
這類涂層有涂膜光亮。干燥較快，能打磨拋光。耐候性、耐濕性和抗老化性好。還具有一定的防濕熱、防鹽霧、防霉菌的性能，有優(yōu)良的耐化學(xué)性，但其附著力差，不能在60%以上高溫長期使用。
5、具有特性要求的涂層
例如：耐酸涂層，聚氯酯漆、氯化橡膠漆、環(huán)氧漆等；耐熱涂層。有機硅漆、丙烯酸漆(熱固性)等；耐磨涂層，聚氯酯漆、酚醛漆等；耐溶劑涂層，聚氯酯漆、環(huán)氧漆等；絕緣涂層，瀝青漆、醇酸漆、環(huán)氧漆等。
汽車涂料的選用，既要重視保護性，又要注意裝飾性；既要注意鋼鐵底材的涂裝，也要考慮鋁、鋅及塑料和木材等底材的涂裝。由于各種被涂物面材質(zhì)和吸附能力不同，與它們相適應(yīng)的涂料也會不同；因此要根據(jù)各種涂料的性質(zhì)和實際要求，全面考慮各種因素，選用合適的涂料。
保護地球環(huán)境，減少大氣污染的呼聲越來越引起人們的重視，環(huán)境問題也非常強烈地左右著汽車和相關(guān)工業(yè)的發(fā)展。因此高固體化、水性化、粉末化，從20世紀60年代末期開始就一直是世界涂料行業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品的基本方針和指導(dǎo)思想，并且在西方發(fā)達國家已成為現(xiàn)實，并在繼續(xù)發(fā)展和完善。
水性涂料以水作為溶劑，只有少量的醇、醚做助劑，采用不同的水性樹脂配制而成。水性涂料在涂裝時易出弊病，使用受到限制。水的表面張力大，顏色分散性差，難以獲得高裝飾性、耐蝕性好的涂膜性能；水的比熱容大，難揮發(fā)，要求涂裝環(huán)境的溫度、濕度嚴格控制在規(guī)定范圍內(nèi)，一般不能與溶劑型涂料共用烘干室。
選擇面漆的基本原則是：
(1)具有一定的裝飾性和保護性，并達到產(chǎn)品要求。
(2)面漆與底漆有良好的配套性。
(3)要適合施工的條件。
(4)有利于降低成本，方便施工。
(5)符合勞動保護條例，保障工人身體健康。
一、面涂層分類
汽車車身面涂層的施工一般都由專人操作。面涂層的分類方法很多，按顏色效果可分為純色漆、金屬漆和珍珠漆；按成膜物質(zhì)種類可分硝基漆、醇酸漆和丙烯酸漆等；按固化機理可分溶劑揮發(fā)型、氧化型和交聯(lián)反應(yīng)型等。
此外，面涂層的施工也可按施工工序分單工序、雙工序和三工序等。而每一種分類方法互相的界線不是絕對的，可以相互交叉。
單工序面涂裝指噴涂同一種涂料即形成完整的面涂層的噴涂。
雙工序面涂裝指噴涂兩種不同的涂料才能形成完整的面涂層的噴涂，通常是先噴涂色漆，然后再噴涂罩光清漆，兩種涂層結(jié)合在一起才能形成有質(zhì)量保證的完整的面涂層。
三工序則更為復(fù)雜，如三工序珍珠漆通常是先噴一層打底色漆，然后噴一層珍珠漆，最后噴罩光清漆，三個涂層結(jié)合才能形成完整的面涂層。一般單工序面涂層的顏色比較單調(diào)，而三工序面漆的效果比較豐富。但工序越多，施工及修補復(fù)雜。
1、單工序面漆的施工
在汽車修補中常用的單工序面涂層主要為雙組分純色漆。
雙組分純色漆的噴涂是目前在汽車修補行業(yè)使用最為普及的一類。
噴涂前對被涂面的準(zhǔn)備：
(1)汽車車體表面要求
車身表面已完成中涂底漆的基礎(chǔ)工作，達到平整光滑且無缺陷，表面輪廊外形線清楚準(zhǔn)確，用P400-P500砂紙干磨后，符合涂裝允許的粗糙度，不涂漆部分應(yīng)小心用專用封閉紙加膠帶封閉。被涂底材要用專用除油劑進行脫脂、除蠟，用黏塵布輕擦整個被涂面以清除浮塵。
(2)對噴涂環(huán)境、工具、設(shè)備的檢查和準(zhǔn)備
雙組分涂料干燥較慢，易沾塵，故要求施工環(huán)境清潔，噴涂工作要在有排風(fēng)設(shè)備的噴漆房內(nèi)進行。固化劑異氰酸酯對水、油敏感性極強，要求空氣壓縮機能提供純凈而干燥的壓縮空氣。噴槍噴出的噴霧流要均勻，注意選用合適口徑的噴槍，過大的口徑會造成出漆量大，而使被涂面的漆膜產(chǎn)生流掛和橘皮，要用專用過濾網(wǎng)在噴涂前對涂料進行過濾，確保噴涂后的漆膜上無肉眼可見的顆粒。
雙組分涂料一般噴2層即可達到要求的厚度。若顏色遮蓋力較差，則需噴3～4層，直到全部覆蓋。
在噴涂施工中，應(yīng)該用中涂底漆封閉，以防止新舊漆膜間的不配套問題，并可提供良好的耐久性。并要注意確定舊漆膜的性質(zhì)，保證全車舊漆膜與新噴涂料不會發(fā)生咬底、吸光，起皺等問題。若表面是局部噴涂中涂底漆的情況，應(yīng)在第一層面漆噴涂前，首先對局部噴涂中涂底漆的涂面先薄噴一層，減少中途底漆與舊涂面之間的色差，為以后的噴涂操作打下基礎(chǔ)。
第一層噴涂時以0.35～0.45MPa的噴涂壓力，中等濕度薄薄地噴涂一層，檢查涂面情況后以確認有無縮孔。一般被涂面如有油、蠟會導(dǎo)致第一層噴涂后立即出現(xiàn)縮孔，若底層涂面與新噴涂料不配套也會立即產(chǎn)生咬底、開裂等現(xiàn)象，這時應(yīng)立即停止施工，采取相應(yīng)的補救措施或返工。雙組分涂料在施工時，發(fā)生縮孔的情況較為多見。這主要是由于涂料中的異氰酸酯對油、蠟、水的敏感性極強。若在次要部位有輕微少量縮孔，可待溶劑揮發(fā)且一部分涂面略干后，分2～3次霧噴縮孔部位，第二層噴涂時縮孔會消失。若在主要涂面或縮孔分布面積廣，則應(yīng)停止施工，干燥后視具體情況用砂紙打磨或刮涂膩子后重新噴涂。出現(xiàn)輕微縮孔時，可在底漆或面漆中加入少量抗魚眼劑來解決，但是根本的解決方法是做好底材的表面預(yù)處理。
第一層噴涂后，若無任何不良情況，應(yīng)靜置片刻才噴第二層，靜置時間視環(huán)境溫度、涂料品種而略有長短。一般待涂面不沾塵時是噴涂第二層涂料的最佳時機，具體掌握尺度可用手指輕輕撫摸用膠帶封閉部分的漆膜，若濕漆膜已不沾手即可噴涂第二層。一般第二層噴涂后噴涂工作即結(jié)束，此層噴涂要求涂面光滑、光亮，無流痕、橘皮。因此在配制涂料時，黏度應(yīng)比第一層涂料略微降低，噴槍移動速度也略慢，噴涂壓力可適應(yīng)提高0.02～0.03MPa，使漆粒霧化得更細，以得到滿意的光滑涂面。
施工中的注意事項：
1、雙組分涂料用多少配多少，現(xiàn)配現(xiàn)用，已配制好的涂料要在供應(yīng)商提供的使用時間內(nèi)用完。
2、拉開前門噴涂后門時，前門內(nèi)側(cè)要求用專用的遮護紙加膠帶封閉好，以防噴涂時產(chǎn)生的漆塵飛進車內(nèi)，造成污染。
3、在噴涂車頂和前蓋由邊緣向中心移動時，注意工作服不要觸及邊緣已涂部位，以免造成不必要的返工。
4、遮護紙應(yīng)在噴涂后立即小心去除，注意手和工作服不要觸及未干的涂面。若是強制干燥，應(yīng)在涂面還是微濕的時候及時去除；若漆膜完全干透則膠帶較難去除，一是容易留下黏結(jié)斑點，二是漆膜可能會被膠帶揭起。
5、雙組分涂料中的異氰酸酯漆塵對人體有害，噴涂時要在通風(fēng)良好的環(huán)境下進行，并做好個人安全防護，如穿工作服、戴防毒面具等。
6、噴涂完畢后應(yīng)立即清洗噴涂工具，以免膠結(jié)。
7、雙組分涂料噴涂后可自干，也可低溫烘烤強制干燥，一般在20℃時經(jīng)16h后(隔夜)可投入使用，60℃(金屬溫度)時經(jīng)30min烘烤，冷卻后可投入使用，但徹底固化則需一周時間，具體產(chǎn)品嚴格參照供應(yīng)商的要求。
二、雙工序面漆的噴涂
雙工序金屬漆噴涂時有以下要點。
1噴涂前對被涂面的準(zhǔn)備及對噴涂環(huán)境、工具、設(shè)備的檢查和要求參照雙組分純色漆。
2噴涂前對金屬漆要攪拌均勻。按涂料規(guī)定比例加入固化劑、稀釋劑，一般把涂料黏度調(diào)整到15～17s(涂-4杯，20℃)，過濾后再噴涂。使用慢干型固化劑和稀釋劑要謹慎。
3金屬漆一般噴涂2～3層，以全部均勻遮蓋為準(zhǔn)，每層間隔10～15min，以0.4～0.5MPa噴涂壓力，中等濕度均勻噴涂。金屬粒子易沉于噴槍罐底，每次加料都要注意攪拌均勻，在噴涂中也要經(jīng)?；蝿訃姌?，以防止銀粉粒子沉淀。
4最后一層噴涂可適當(dāng)降低涂料黏度，略提高噴涂氣壓，薄而均勻地噴涂，以利于銀粉粒子分布均勻和提高涂面光澤度。
5噴涂完畢后不能立即去除遮護紙、膠帶，應(yīng)當(dāng)?shù)瓤靖芍?一般為60℃時經(jīng)30min烘烤，具體烤干條件參見油漆供應(yīng)商的產(chǎn)品說明書)，尚未完全冷卻之前去除。
以上數(shù)據(jù)僅供參考，具體產(chǎn)品參照供應(yīng)商的要求。
三、三工序珍珠漆噴涂
三工序珍珠漆噴涂需噴涂三種不同類型，純底色漆、純珍珠漆、清漆，稱為三工序珍珠漆噴涂，各工序油漆調(diào)配比例參照油漆供應(yīng)商資料。
1噴涂前吹塵，貼護，使用除油劑清潔噴涂區(qū)配備安全措施。
2噴涂三層純底色漆覆蓋底漆，噴槍距離20cm、氣壓為0.3-0.6MPa，每層噴涂間隔時間，需使用黏塵布清潔每層的漆塵。使用黏塵布時，每層純底色漆需要干燥及避免干噴。
4確保底色漆干燥后約30min左右。然后噴涂3～4層純珍珠漆，視車體顏色決定，噴槍距離為20cm、氣壓為0.3～0.6MPa，每層噴涂間隔期間，需使用黏塵布清潔每層的漆塵。使用黏塵布時，每層純底色漆需要干煤及避免干噴。
4因經(jīng)過多層純色漆及純珍珠漆噴涂后，漆膜厚度增加。從而溶劑揮發(fā)減慢，因此噴涂清漆的靜置時間延長，確保珍珠漆干燥后約30-60min左右，而且視天氣溫度決定。天氣冷干燥時間更長。
二、車身涂裝舉例
汽車車身涂裝是一個完整的工藝過程。下面以實例說明車身涂裝修補的工藝過程。
涂裝標(biāo)準(zhǔn)施工流程：肥皂水清洗、脫脂、舊涂層剝除清理、調(diào)制填補膩子、打磨(需根據(jù)表面情況重復(fù)幾次)、表面清潔及面涂層準(zhǔn)備工作、面涂層、拋光、打蠟。
1打磨及修飾羽狀邊，羽狀邊緣的修磨應(yīng)引起重視，如圖1所示。這些部位的弧度、涂層損壞部位的涂層坡度是否合適，將會直接影響涂裝完工后涂層的豐滿、光澤、折光等，這也是涂裝人員的主要操作工藝方法。
2在打磨羽狀邊的工作中，也要檢查車身凹陷平面是否還有明顯的突出點。如圖2所示，或經(jīng)涂裝仍不能消除的缺陷，如果發(fā)現(xiàn)應(yīng)請車身鈑金修復(fù)人員整形或修復(fù)這些缺陷。
3打磨過羽狀邊的車身表面必須是經(jīng)涂裝后不能有任何缺陷的表面，打磨羽狀邊的范圍要比車門損壞范圍大得多，并且坡度用手摸不能有太明顯的高低差落，如圖3所示。
4車身清潔，使用除油劑徹底清除車門損壞部位的污漬，并檢查及評估被涂物的損壞程度和涂層類型。刷涂有機溶劑進行脫脂、除蠟的清洗，此車門損壞部位結(jié)構(gòu)簡單，表面弧形平滑清潔較容易。
5清潔完畢后就可以作底涂層，底涂層的作用主要是提供附著力和防腐蝕。底層一般不具備填補車身表面缺陷的能力，車門的弧度平順操作相對容易。
調(diào)配膩子。先將罐內(nèi)的主劑調(diào)和均勻，底面黏度一致，以利于刮涂和固化。固化劑要先打開管蓋將空氣擠出，然后擰上管蓋，用手掌在管外揉搓使固化劑均勻。調(diào)配時用刮刀把主劑撥在托板上，固化劑按主劑的1%～3%的比例加入(參照使用涂料的說明書要求調(diào)配)。刮膩子應(yīng)采用硬刮具，第～層膩子的刮涂主要是填平車門凹陷的制陷，操作時不要反復(fù)的刮涂，每刮一層可以薄一些。此車門的損傷并不十分嚴重，如圖4所示。
6刮涂第二層膩子，汽車車身車門因是平面仍用硬刮具刮涂。此層膩子仍以填平為主，該層膩子厚度應(yīng)比第一層稍薄，局部刮涂時的面積應(yīng)略大于第一層膩子的面積。滿刮時要注意邊緣膩子的平直性，與上一層膩子的接口應(yīng)錯開，即不要使各層膩子的接口在同一部位，以免產(chǎn)生缺陷，如圖5所示。應(yīng)順著流線型(按汽車造型水平方向)方向，并遵循從上到下、從右到左的原則，刮涂時盡可能拉長一些，以減少刮涂接口，注意膩子層的厚度與原涂面基準(zhǔn)點平齊。由于補刮膩子層范圍逐漸擴大，對鄰近的補刮膩子層，視具體情況可在第二層或第三層刮涂膩子層時連成一片，以減少膩子層邊緣，利于打磨，
7車門下沿有一個加強肋，在這里刮膩子要特別注意，刮具也要選擇軟的刮具。刮的膩子應(yīng)隨車門肋的弧形均勻刮涂，如圖6所示。
8在車身刮傷損壞中，常有兩塊并不連在一起的情況，在涂裝作業(yè)時。應(yīng)注意在做第一道時就應(yīng)同時對兩塊進行涂裝，以后每道工序都應(yīng)同時進行，如圖7所示。
9打磨膩子，膩子層徹底干燥后即可打磨，具體干燥條件參見膩子使用注意事項。打磨膩子時注意只能干磨，不能水磨，因為膩子的吸水性很強，當(dāng)水磨殘留水分不能很好地揮發(fā)時，會導(dǎo)致漆膜起泡、“痱子”、剝落，金屬底材銹蝕等現(xiàn)象。打磨膩子層主要是為了獲得平整光滑的表面。打磨膩子層可采用手工或機械干磨，機械打磨適用于修補面積較大以及平整的底材，可降低勞動強度，提高工作效率，如圖8所示。手工打磨適用于一些形狀復(fù)雜的底材，如轉(zhuǎn)角、折口、外形線、弧形，凹形部位等，打磨時兩種方法可結(jié)合進行。
10膩子層打磨基本要使底材上微小的凹坑、砂孔全部消除，達到既平整又光滑，無缺陷、無砂孔、局部刮涂膩子邊緣無接口，外表圖形恢復(fù)原樣，如圖9所示。如果車身車門下沿肋的部位弧形較小，可用手工打磨為宜，有利于對弧形面的修正，宜使用P120～P240砂紙。打磨以車身流線型水平方向為主，要注意凸出底材的折線、外形線的平直性，一般不要垂直方向或斜方向打磨，若底材因具體情況需垂直方向打磨，最后也要以車身流線型水平方向打磨修整，以防產(chǎn)生垂直方向的打磨痕跡。流線型水平方向的痕跡與車體的流線型方向一致，它們的有機結(jié)合肉眼不易察覺；而垂直的痕跡恰相反，稍有砂磨痕跡即會明顯地顯示出來。對底材的圓弧、凹角等不宜用手刨砂磨的地方，可用拇指夾住砂紙，四指平壓于底材上，然后均勻地來回做修理打磨。
11除塵/清潔/遮護，使用清潔劑清潔被涂物上的油漬和污漬，使用遮護紙。并用反向黏貼遮護被涂物上無需噴涂的部位，如圖10所示。
由于施噴中涂底漆所用的空氣壓力低于施噴面漆的空氣壓力(以盡可能減少噴涂外逸)，所以工件表面的遮護工序比較簡單。通常使用反向遮護法，以防止產(chǎn)生噴涂臺階。所謂反向遮護方法是指遮護紙的敷貼時里面朝外，所以沿邊界黏有一薄層漆霧。這種方法用于盡可能減小臺階，使邊界不太引人注目，如圖11所示。
12中間涂層的噴涂，按說明書規(guī)定比例混合漆分和固化劑，靜置5-10min后噴涂，若噴涂黏度需要調(diào)節(jié)，應(yīng)添加配套的稀釋劑，施工黏度宜調(diào)節(jié)至18～21s(涂-4杯，20℃)，應(yīng)選用與噴涂環(huán)境溫度相適應(yīng)的快干或慢干型稀釋劑，噴涂作業(yè)應(yīng)按技術(shù)規(guī)范要求進行操作，如圖12所示。
13雙組分涂料一般噴2層即可達到要求的厚度。若顏色遮蓋力較差，則需噴3―4層，直到全部覆蓋，如圖13所示。
表面進行局部噴涂中涂底漆的情況，應(yīng)在第一層面漆噴涂前，首先對局部噴涂中涂底漆的涂面先薄噴一層，減少中途底漆與舊涂面之間的色差，為以后的噴涂打下基礎(chǔ)。
第一層噴涂時以0.35～0.45MPa的噴涂壓力，中等濕度薄薄地噴涂一層，檢查涂面情況后以確認有無縮孔或其他缺陷后才繼續(xù)施工。
第一層噴涂后，若無任何不良情況，應(yīng)靜置片刻才噴第二層，靜置時間視環(huán)境溫度來定，一般待涂面不沾塵時是噴涂第二層涂料的最佳時機，具體掌握尺度可用手指輕輕撫摸用膠帶封閉部分的漆膜，若濕漆膜已不沾手即可噴涂第二層，如圖14所示。一般第二層噴涂后噴涂工作即結(jié)束，此層噴涂要求涂面光滑、光亮，無流痕、橘皮。因此在配制涂料時，黏度應(yīng)比第一層涂料略微降低，噴槍移動速度也略慢，噴涂壓力可適應(yīng)提高0.02～0.03MPa，使漆粒霧化得更細，以得到滿意的光滑涂面。
14中涂層的噴涂是非常仔細的操作，操作時要控制好噴槍的使用，如果沒有經(jīng)驗的操作人員可以先進行試噴槍。待調(diào)整好各種參數(shù)(黏度、氣壓等)以后。然后進行實際操作，如圖15所示。
15中涂層噴涂可以采用重力式噴槍，這樣能夠更好地控制噴涂的各樣參數(shù)，如圖16所示。重力式噴槍的特性是可以使用低氣壓，高流量，對一些表面的小缺陷可以起到填充的覆蓋作用。
16車門的下沿是特別要注意的地方，困車門的下沿有肋等不平的表面，操作時行別要注意產(chǎn)生流褂、發(fā)花等缺陷，如圖17所示。
17涂層干燥后，中涂層還需要進行打磨，可用400號砂紙打磨。清潔除塵后就可以進行面涂層的噴涂，如圖18所示。面涂層噴涂的次數(shù)可根據(jù)涂層覆蓋的情況決定，直到完全覆蓋為止。面涂層的噴涂是涂裝作業(yè)的最后一道工序，因此各修理廠都非常重視，常采用專人作業(yè)的方式，如圖19所示。噴涂作業(yè)中產(chǎn)生的問題也較多，如果對噴涂工具、操作技術(shù)參數(shù)(空氣壓力、涂料黏度、顏色等)沒掌握準(zhǔn)確，應(yīng)試噴小樣，取得技術(shù)參數(shù)后，再進行大面積涂裝作業(yè)。
18車門的噴涂要控制好與原車車身的顏色，如圖20所示，涂層干燥后不得產(chǎn)生色差。先噴試樣板調(diào)整色差，確定顏色后才能在車身上進行大面積噴涂操作。
車身面涂層烘烤完冷卻后。進行檢查，如果需要可使用P1500～P2000砂紙，采用濕打磨，如果使用干磨，可以采用P1000～P1200號砂紙用干磨機進行；然后就可以進行拋光工序。
涂裝完工后應(yīng)交檢驗員、主修人員進一步檢查，檢查內(nèi)容主要是新修補的涂層與原來的涂層是否存色差。修補平面是否平整，無明顯顆粒、流褂，涂層表面是否豐滿，是否有飛漆沾在其他構(gòu)件表面上等，如圖21所示，沒有任何缺陷后就可以交客戶驗收。
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